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他表示,中欧班列发展成效突出体现在“开行规模持续扩大”、“开行质量显著提升”、“业务范围不断拓展”三个方面。据统计,共建“一带一路”倡议提出以来,中欧班列迅猛发展,开行规模年均增长达133%,累计开行1.82万列,运送货物近157万标箱,联通亚欧大陆110多个城市,物流配送网络覆盖欧洲全境。其中,2018年,中欧班列开行6363列,提前实现2020年规划目标。

“尽管我们连续进行了四次降准,但是在实体经济特别是民营企业融资难融资贵方面,仍然面临着较大压力。”民生银行首席研究员温彬对记者表示,所以一方面要解决结构性的去杠杆,包括治理影子银行,一方面要防范潜在的金融风险。同时还要扩大内需。连平认为,货币政策下一阶段要处理好两方面的关系,首先是和去杠杆之间的关系。最近一段时间,政策方向已经比较明确,去杠杆已经取得了一定的成效,实现了阶段性目标,稳杠杆成为下一阶段的主要方向。因此,从政策方面,将是确保杠杆率保持在合理水平。

“三个加强”就是加强联合惩戒,加强教育引导,加强社会监督。首先是加强联合惩戒。违反公共交通秩序的失信不文明行为之所以高发频发,一个很重要的原因是违法成本过低,解决的有效办法就是联合惩戒。去年3月份,国家发改委等八个部门联合出台了对危害公共交通秩序严重失信行为的联合惩戒意见。截至目前,民航局已经公布6批4209名严重失信人名单,铁路总公司已经公布了8批1793名严重失信人名单。这些严重失信人,除了受到公安部门的警告、罚款甚至拘留外,将在一定期限内被限制乘坐飞机、火车,并记入个人信用记录,在“信用中国”网站等窗口向社会进行公示。今年春运,包括以后,我们将加大实施联合惩戒的工作力度,营造“一处失信、处处受限”的失信惩戒大格局。

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